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脱胎换骨Ford Focus动态篇

2020-08-01   P卫生活

    2.0TDCi百公里加速8.08秒


    国产新Focus共配置了三款引擎动力,分别是1.6升的Ti-VCT自然进气汽油引擎,可释出125匹、16.2kgm的最大马力及扭力,另一具汽油引擎则为具备缸内直喷系统的2.0升Duratec GDi引擎,拥有170匹、20.6kgm的最大动力输出,柴油引擎部分,则维持原有2.0升TDCi的架构,但最大马力及扭力输出则提昇至163匹、34.6kgm;变速箱均搭配Powershift 6速自手排双离合器变速系统的设定。

    试驾车款则锁定在1.6升汽油及2.0升柴油这两款动力车型上。以1.6升这具引擎来说,其排气量与最大动力输出数据皆不如先前的1.8升引擎,再加上改款后的四门车型,其车重也增加了30kg,因此在未试驾之前则直觉认为其在加速表现上会显得吃力甚至重拖情况出现,不过实际试乘后,此车在低速加速时的力道释放虽然称不上轻快,但也没有预想中的不够力或重拖出现,且在Powershift 6速自手排双离合器变速箱的搭配下,动力的传输效率着实比上代车型的四速自排来得出色。而这具1.6升引擎的输出特性乃偏向中高转速的设定,因此儘管低速时的加速力道和缓,但在中高转速下催踩油门,亦能获得颇为饱满有劲的加速性。至于2.0升TDCi柴油引擎的动力表现则是令人相当讚赏,其在最大动力输出大幅提昇下,除了在低速扭力的释放更为丰沛带劲外,中后段饱满浑厚的再加速力道也让人有热血的贴背感,儘管可用转速不比汽油引擎,但依然能透过手动换档模式将转速拉昇至5000rpm再行升档,而堆积出强劲的加速动能,实测0~100km/h加速成绩为8.08秒,足可显示这具调校过后的2.0升TDCi柴油引擎的功力的确非凡。


    脱胎换骨Ford Focus动态篇2.0升TDCi引擎经重新调校之后,最大马力及扭力提昇至163匹、34.6kgm。
    操控灵活弯道稳定性佳

    直上五指山后,着实让人感受到原厂在精进操控实力所做的努力与改进,除了保留浓郁的欧式操控风格外,整个底盘与悬吊设定更多了韧性与Q度,让以往过于直接的路面回馈反应与震动情况降低,而获得更多的乘坐舒适性与行路质感,而最令人讚赏的就是在极佳的处理碎震能力下,亦不会影响到激驾时的支撑性,完全在舒适与操控之间取得了平衡点。而在连续弯道中,不仅转向精準,亦能感受到灵活的动态反应,尤其在TVC扭力引导控制系统的支配下,能够让车辆避免因突然涌现的加速扭力,而导致电子循迹系统的介入而降低车速,进而影响到车辆在弯道中的顺畅性,因此给予了车辆强劲的出弯加速表现,如此再搭配不躁进且相当稳定的后轮反应,让人可以尽情在山路弯道中释放这具2.0升柴油引擎的所有潜力,展现出柴油性能钢砲犀利的操控风格。


    脱胎换骨Ford Focus动态篇1.6升汽油引擎起步加速属和缓,但中高转速的力道颇为丰沛,而2.0升TDCi引擎从起步到中后段的再加速力道可说是浑身是劲!
    试驾感言~全面精进与品牌形象之战

    在「脱胎换骨」般地全面精进与提昇下,全新国产Focus拥有令人讚赏的产品实力,是一部相当能够胜任担当「振兴版图」的重要车款,只不过福特六和目前所面对的是评价相当负面的品牌形象以及售服体系,因此让Focus这场仗打起来格外艰辛,但我们也相信坚强的产品实力更是挽救品牌颓势最关键的第一步,而全新Focus则是十分称职地担任此角色,至于剩下的就得靠福特六和在售服面所下的努力与经营了。


    脱胎换骨Ford Focus动态篇全车系皆标配Powershift 6速自手排双离合器变速系统,提供出色的动力传输效率。
    脱胎换骨Ford Focus动态篇优异的操控性以及非常灵活且稳定的动态反应,让新Focus在山路弯道中有相当高的操驾极限。

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